在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴货车重油机副自动变档器器也用于几根结构类型特征一致的中心轴，两轴两色180°按置，运转从输人轴录入后，并轨到几根中心输上，以后集中授课到主同轴，副自动变档器器的运转录入与导出情況也是样的。中心轴自动变档器器每根中心轴概念上只获取一小半的力矩，之所以用于这一种结构类型特征可能使自动变档器器有效的减小或增大，齿轴的壁厚有效的减小或增大，载荷尺寸图也可减少，性能达到减缓。

双中部轴变档器轴中蜗轮蜗杆必定此外与二根中部轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆合适赠合，并使荷重平均的确定，双中部轴变档器的轴蜗轮蜗杆在电刀盘齿上与来排除(起行为与变档器)向波动情形，用铰接式波动设计。于是，轴轴颈必定加入发送轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套相互须得有足够的径向摩擦，轴后端开发采用渐开线花键加入副水速器推动下载蜗轮蜗杆孔内，而副变档器推动下载蜗轮蜗杆轴的轴颈维持在球滚针轴承上。

各档伞齿轴传动在伺服电机上变动的配置，移除了滚针轮毂滚针轴承，使伺服电机前壳的结构设计相对比较简单。换挡作时，俩个其中轴伞齿轴传动对伺服电机伞齿轴传动所产生的径向力，尺寸之比，导向不同，以至于间接冲抵、使伺服电机只制造扭矩，不制造弯矩，纠正了伺服电机和轮毂滚针轴承的受力分析现象，也提高了了换挡器的用可靠性预计性和耐用性。12档换挡器的配置时，也必需进行对齿，可按照上述情况9档换挡器的对应知识运营。