CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该启因素用顶置气缸轴，顶置气缸轴机购撤销了了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的磨坏。进改装排气管门用拐臂滚轴机购，型式轻松极大提供了能受负载的力量弯曲刚度拥有提供，配气机购的稳定可靠性指标也拥有提供。

柴油发动机制动装置

CA6DM起动因安转有起动因驻车剎车系统，该驻车剎车系统是由汽和于汽油机厂人工控制性创新的兼有人工控制性基本知识土地使用权的货品，为CA6DM起动因的要求标准配置。该驻车剎车系统采身油车设备故障评估与来排除(起动因与变化器)用排气管-泄气的的基本原理制出，驻车剎车死机加速度很快，驻车剎车效率大，结构类型密集可靠的，代价不低于入口向类货品，在起动因载荷系数带速下驻车剎车效率达180kW。

驻车驻车剎车时，驻车驻车剎车电磁波阀无电可用CA6DM汽车发因素驻车驻车剎车器运用解压缩泄气式驻车驻车剎车行为，当没得进内控油道没得充进汽车发心理油关停。这个时候之以没得驻车驻车剎车程度，重点是驻车驻车剎车系统化点时，排气阀门管门桥顶乡当汽车发因素正常操作到驻车驻车剎车气缸轴气缸桃尖位置上，即缸筒正常操作到将近上止点而要排解柱塞泵内的压簧力上行带宽。这个时候，气缸轴上的驻车驻车剎车桃尖未能效果到排气阀门管门边，汽车发因素常业务，驻车驻车剎车器仍不业务。 当必须行车剎车器操作系统时汽车发行为行车剎车器操作系统保护装置联下行带宽车剎车器操作系统踏开放汽车热车ECU锯断气油供机行车剎车器操作系统控制开关，动电做阀通电开放，使摇合，此时此刻制摇背轴内的副，臂上的油道道接听。轴内的主油道与i人行车剎车器操作系统动柱塞泵泵油经由res改装排气管阀门口门摇使柱塞泵泵腔充斥汽车机油。因此机几油的没法文件压缩性，当汽车发行为自动运营到行车剎车器操作系统桃尖具体位置上，即缸筒自动运营到上止点时，轴承轴上的行车剎车器操作系统桃兆尖顶起排res改装排气管阀门口门桥顶块在行车剎车器操作系统活气门摇背中键，下顶开res改装排气管阀门口门，自然排出一霜缸筒和排s气门摇背效用体。缸筒下行带宽时，区域液压缸内的进行高压气时，res改装排气管阀门口门关毕，汽车发行为自动运营到行车剎车器操作系统桃尖具体位置上,动操作系统的打造下做负功，即做到了行车剎车器操作系统汽车发行为的效用，也使汽车从而慢地底下坡。

的使用启动因刹车器时，让启动因的钻速必须要在必要标准内才管用。启动因钻速越高，其刹车电率越大。发元动因刹车电磁能阀通电使用 时， 刹车模式润滑设计状态下。CA6DM启动因烟气增压增，模式为带泄压阀放气阀的增压模式，应用空-空气中冷进气模式。