在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车辆柴油发动机机副自动变挡器器也选取二条组成部分类型都一样的正在期间轴，两轴黄灰180°安置工作，干劲从输人轴投入后，并轨到二条正在期间输上，后聚集到主同轴，副自动变挡器器的干劲投入与转换实际情况也是样的。正在期间轴自动变挡器器每根正在期间轴理论与实践上只交换然后的转距，因为选取种组成部分类型能使自动变挡器器增大，齿轴的钢板厚度增大，心轴长宽高也可就缩短，水平得以缓减。

双两边轴加速器丝杠中蜗轮蜗杆必定时与三根两边轴蜗轮蜗杆咽合。各档蜗轮蜗杆务的将构蜗轮蜗杆最佳赠合，并使受力均值分配权，双两边轴加速器的丝杠蜗轮蜗杆在主丝杠齿上与是排除(打火机与加速器)向滑动环境，凭借铰接式滑动设备构造。故此，丝杠轴颈必定加入表格加入轴的孔内，并在孔内导套，丝杠轴颈与导套范围内是需要有至少的径向开距，丝杠前后端分离凭借渐开线花键加入表格副水速器推动软件蜗轮蜗杆孔内，而副加速器推动软件蜗轮蜗杆轴的轴颈保障在球滚动轴承上。

各档小齿轮传动传动在电丝杠上波动装有，撤除了滚针轴套，使电丝杠总程的架构愈来愈轻松。加速作时，3个其中轴小齿轮传动传动对电丝杠小齿轮传动传动所施用的径向力，长宽比等于，的方向反，从而共同抵减、使电丝杠只负担传动比，不负担弯矩，解决了电丝杠和轴套的受压现象，也升高了加速器的用能信性和耐久性性。12档加速器装有时，也须要做对齿，可定义上述9档加速器的相关网站内容使用。